提到自動駕駛，高精度定位是一項繞不開的技術，特別是對于L3及以上等級的自動駕駛汽車來說，因車輛的控制權需部分甚至全部被移交給系統(tǒng)，車輛對定位的精度要求必須達到亞米級甚至厘米級，才能實現盡可能高的安全性。

隨著自動駕駛的快速發(fā)展，過去幾年，國內涌現了很多可以為自動駕駛汽車提供高精準位置服務的公司。

例如千尋位置，基于北斗衛(wèi)星系統(tǒng)（兼容GPS、GLONASS、Galileo）基礎定位數據，利用遍及全國的超過2500個地基增強站和自主研發(fā)的定位算法，在智能駕駛領域形成了“服務＋算法＋硬件”高精度定位一體化方案，先后與數十家整車廠和Tier1在自動駕駛領域展開了深度合作，其中部分項目將于今年正式“開花結果”。

然而，進入2020年，一場突如其來的新冠肺炎疫情席卷全球，受其沖擊汽車產業(yè)鏈上很多企業(yè)的正常運轉都受到了較大的影響，為此一些企業(yè)不得不重新制定規(guī)劃，以更好地應對新的市場形勢。

作為其中的一員，千尋位置有何新的思考和布局？在最新一期“C Talk 謀局2020”系列訪談中，千尋位置智能駕駛事業(yè)部總經理年勁飛博士，對此進行了解答。

關于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和整體規(guī)劃

蓋世汽車：受疫情影響，很多企業(yè)都在縮減對智能駕駛的研發(fā)投入，這會否影響到千尋位置相關業(yè)務的開展？疫情會否打亂千尋位置原定發(fā)展規(guī)劃？

年勁飛：在這方面我們不會有調整，只會加大投入。盡管我們的一些客戶在這次疫情里調整了部分研發(fā)計劃，但其實并未削減智能汽車的研發(fā)成本，反而讓很多車企更加堅定地走這條路。

蓋世汽車：談到智能駕駛，高精度定位是一個繞不開的話題，目前該領域的發(fā)展現狀是怎樣的？

年勁飛：基于GNSS的高精度絕對定位在智能駕駛中發(fā)揮著不可或缺的作用，是智能汽車中核心傳感器之一。相較于視覺、雷達等高精度相對定位傳感器，高精度絕對定位技術不受天氣、光線等影響，可在全場景下助力汽車實現精準定位，為智能決策提供可靠依據。

蓋世汽車：在高精度定位領域，千尋位置的技術策略和核心競爭力是什么？

年勁飛：要實現高精度定位，離不開 “三大件”——硬件、服務和算法，它們的角色類似于傳統(tǒng)汽車的核心三要素——底盤、發(fā)動機和變速箱。但要真正實現量產，高精度定位“三大件”還必須升級為2.0版本，也就是集成的硬件、專有的服務和智能的算法，而這正是千尋位置今年促成6款高精度定位汽車量產的秘訣所在。

蓋世汽車：5月初，千尋位置對智能駕駛戰(zhàn)略進行了升級，此次升級背后的動因是什么？與之前相比，新戰(zhàn)略有何不同及亮點？

年勁飛：隨著智能網聯技術的日趨成熟，行業(yè)內已呈現出較為清晰的產業(yè)化發(fā)展進程：從整車智能網聯功能量產化，封閉場地測試標準化，開放區(qū)域示范常態(tài)化，直至豐富的特定場景應用，這里面大量的應用都與時空智能緊密相關。

但智能駕駛要想更好地發(fā)展，我們認為場景落地是產業(yè)發(fā)展的落腳點，“人-車-路-云”高度協(xié)同是前提。鑒于此，千尋位置將利用高精度定位與授時等新一代技術，打造了千尋位置智能駕駛“1214戰(zhàn)略”，希望通過推動整車功能量產化、測試方法標準化、示范運營常態(tài)化、應用場景豐富化等產業(yè)化進程，加速“人-車-路-云” 智慧協(xié)同的早日落地。

當然，此次戰(zhàn)略升級還有一個很重要的背景，就是新基建，升級后的戰(zhàn)略正好符合這樣一種政策需求。

蓋世汽車：去年十月，千尋位置將公司戰(zhàn)略從“精準位置服務平臺”升級為“時空智能基礎設施”，這是否也與“新基建”有一定的關聯？

年勁飛：是的，我們認為AIoT時代最重要的基礎設施有三個：時空網、計算網、互聯網，面向未來，數以億計的機器需要時空智能，即在虛擬世界具備精準的座標，這樣才能在虛擬世界和現實世界之間建立一個精準的映射和連接，從而獲得與人類相似的時空感知處理能力，并進行自主決策。在此基礎之上，千尋位置的精準時空能力必然是不可或缺的，因此我們也會繼續(xù)加大技術開發(fā)和投入，與客戶和合作伙伴創(chuàng)造數字中國。

蓋世汽車：注意到此次新升級的智能駕駛戰(zhàn)略提到了兩個關鍵點：產業(yè)化和場景落地，能否詳細介紹一下？

年勁飛：“產業(yè)化”是要讓聰明的車形成大規(guī)模的商業(yè)化應用，今年是自動駕駛量產元年，會有6款搭載我們產品的車型量產上市，真正實現自動駕駛和智能網聯的商業(yè)化應用?！皥鼍奥涞亍敝傅氖琴x能智慧的路和場，包括封閉環(huán)境測試、開放環(huán)境示范、特定場景應用等。我們在不斷搭建一個適合聰明的車行駛的環(huán)境，讓智能駕駛真正變成現實。

蓋世汽車：當前談及自動駕駛的商業(yè)化應用，大家越來越注重場景而非等級， 這一觀念的轉變對于千尋位置相關工作的開展會帶來怎樣的影響？

年勁飛：對千尋位置來說本質上沒有太大的變化，更多是技術層面的差別，等級劃分對推動自動駕駛實際應用落地的參考意義有限，只有結合不同場景，設定不同的自動駕駛等級才有意義，比如高速公路的L3相比城市道路的L3更能盡早商業(yè)落地化解用戶的痛點，而這也是我們和客戶以及合租伙伴正在做并且馬上要交付給終端用戶的工作。

另外千尋位置還在推進應用于港口、礦區(qū)、停車場等場景的L4級別自動駕駛，這些場景將最早讓無人駕駛成為現實。尤其在這次疫情之下，限定場景的無人駕駛抗疫也彰顯了該趨勢的迅速發(fā)展與落地可能性。如今，港口、園區(qū)等限定場景自動駕駛技術正逐漸趨于成熟，站在當下這個節(jié)點向后看，限定場景內自動駕駛或將在三年內進入一個新發(fā)展階段。

蓋世汽車：在此次新升級的戰(zhàn)略中，千尋位置重點提到了從L2.5到L4的整車功能實現，為什么沒有L5？對于L5自動駕駛的商業(yè)化應用，您有何預期？

年勁飛：對于L5的劃分，其實和L4沒有本質區(qū)別，都是解放了人的眼、手，只是場景有所變化，L5的應用場景更復雜。但隨著道路交通的全面智能化，車路協(xié)同的全面落地，復雜場景也會被簡化，屆時L5的商業(yè)化落地就水到渠成了。

蓋世汽車：在產業(yè)協(xié)同方面，千尋位置目前的進展如何？在與其他企業(yè)合作的過程中，千尋位置具體是如何為合作伙伴賦能的？

年勁飛：產業(yè)協(xié)同非常重要，只有達成一致目的，步伐一致，才能互相助力，共謀產業(yè)的發(fā)展。千尋位置已經和國內主流汽車廠商，如上汽、一汽、上汽通用、廣汽、蔚來、小鵬、華人運通、大陸、博世等，以及中汽中心、達摩院、清華大學等機構達成了多維的合作，當然這其中也離不開芯片、模組等硬件合作伙伴的協(xié)作支持。我們從研發(fā)、配套、測試，再到運營，為整個產業(yè)鏈提供了一體化解決方案。

蓋世汽車：目前千尋位置相關產品的市場化情況如何？有哪些成熟的應用？公司下一階段突破的重點是什么？

年勁飛：千尋位置以賦能單車智能為基礎，打通貫穿智慧的路、場整條鏈路，相關產品已經在逐步交付使用，2020年將是高精度定位量產的元年。下一階段，千尋位置將繼續(xù)以智能駕駛“1214戰(zhàn)略”為指導，利用高精度定位與授時等新一代技術，加速“人-車-路-云” 智慧協(xié)同的早日落地。

關于疫情對車市的影響

蓋世汽車：對于中國和全球經濟而言，您覺得此次新冠肺炎疫情產生的影響到底體現在哪些方面？

年勁飛：我是一個樂觀主義者，盡管此次新冠肺炎疫情是一次“黑天鵝”事件，但我覺得這對整個社會，包括經濟的發(fā)展會是一個轉折，因為只有在困難的時候，我們才能意識到整個社會系統(tǒng)的運行到底存在哪些問題，該如何改善。如果將各個國家比作是一個班級里的學生，中國無疑是學霸級別的，并且已經把答案公開了，供世界參考。

蓋世汽車：隨著各項刺激政策的密集出臺，及企業(yè)產能的日趨恢復，國內車市從3月份開始逐漸好轉，4月份呈現微增，您認為接下來整體車市的發(fā)展趨勢如何？

年勁飛：年初的疫情雖然對短期的車市帶來了影響，但從4月的數據可以看到，隨著國內復產復工的有序進行，市場已經基本恢復。未來中國車市還會穩(wěn)定健康發(fā)展，因為我們的千人保有量和發(fā)達國家相比差距還很大，國家近期又推出了一系列的刺激政策，在這些因素的促進下，中國仍將會保持全球最大單一市場的位置。

蓋世汽車：中國如果要實現持續(xù)或者更快速的回升，您認為關鍵點是什么？您如何看待未來3-5年的中國車市發(fā)展情況？

年勁飛：中國汽車產業(yè)的快速成長期已經過去，目前正逐漸從“量”的發(fā)展轉向“質”的發(fā)展，如自主品牌的崛起、跨界融合、豪華品牌的市場傾斜等，鑒于此我認為現階段中國車市應該積極探索新的突破點。汽車新四化這幾年有了巨大的進步，未來3~5年中國有望在新四化方面得到極大的發(fā)展。

蓋世汽車：有觀點認為疫情會“打破”現有全球汽車產業(yè)鏈格局，從而加速形成本土造車全產業(yè)鏈的閉環(huán)，對此您怎么看？

年勁飛：中國本土的造車全產業(yè)鏈閉環(huán)已經基本形成，從硬件到軟件，從制造到測試，都不缺供應，真正缺失的是研究開發(fā)、設計能力。所以無論有沒有疫情這樣的突發(fā)不可抗力，本土汽車產業(yè)都需要大力發(fā)展核心技術，形成真正的科技國貨力量。