近日，一汽轎車發(fā)布2018年半年度業(yè)績預(yù)告，凈利潤大幅下滑。

與此同時(shí)，飽受虧損之苦的一汽夏利，擬以不低于1元的價(jià)格，對(duì)外轉(zhuǎn)讓全資子公司華利汽車100%股權(quán)。

產(chǎn)能被新造車勢力分食

自今年以來，一汽方面與多家新勢力造車交往甚密，動(dòng)作頻頻。他們先是與新特汽車、博郡汽車敲定代工事宜，后又被證實(shí)向拜騰注資2.6億美元，傳聞或?qū)⒁黄A利生產(chǎn)資質(zhì)售予拜騰。

外界普遍認(rèn)為，借助外部的力量完成自我更新乃至自救，是目前一汽作出一系列合作動(dòng)作的初衷。

公開資料顯示，一汽自主品牌總規(guī)劃產(chǎn)能將近80萬輛，而相比2017年21萬輛的產(chǎn)量，一汽產(chǎn)能空置缺口高達(dá)近60萬輛，而這恰恰是造車新勢力們垂涎的。

于是，一汽與新造車勢力的聯(lián)合聲明頻見報(bào)端。

今年1月6日，一汽轎車簽約新特汽車，為新特汽車用于共享出行市場的DEV 1實(shí)施代工；

3月份，一汽吉林與博郡汽車達(dá)成了電動(dòng)車開發(fā)、生產(chǎn)、銷售合作關(guān)系，負(fù)責(zé)代工博郡的首款純電動(dòng)SUV；

6月份，一汽吉林宣布，為清行汽車設(shè)置了產(chǎn)能3萬輛的制造線，為清行400 SUV提供生產(chǎn)支持。

對(duì)此，有分析人士表示，新造車勢力與傳統(tǒng)車企的合作代工模式可謂各取所需。

“一汽通過提高產(chǎn)能利用率填補(bǔ)生產(chǎn)缺口，優(yōu)化生產(chǎn)工廠運(yùn)作。而新造車勢力也需要傳統(tǒng)車企成熟的生產(chǎn)線與資質(zhì)。”

這一點(diǎn)，從拜騰CEO畢?？荡饲暗牟稍L中也可見一斑：“一汽方面與我們接觸前后總共就一個(gè)來月時(shí)間，很快便敲定了合資意向?！?

夏利1元拋售子公司

事實(shí)上，隨著汽車銷售旺季的到來以及徐留平調(diào)任一汽后推進(jìn)自主品牌改革，有投資公司給予一汽轎車“觸底反彈”的評(píng)價(jià)，而這一評(píng)價(jià)也在2017年度財(cái)報(bào)中呈現(xiàn)出來。

據(jù)一汽轎車2017年年報(bào)顯示，該公司實(shí)現(xiàn)凈利潤2.81億元，與2016年全年虧損9.54億元相比，成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

或是由于常年虧損的既有印象作祟，盈利年報(bào)發(fā)布后不久，一汽轎車與一汽夏利分別收到深交所關(guān)于年報(bào)的問詢函。

深交所要求，就避免同業(yè)競爭的承諾兌現(xiàn)時(shí)間、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)異常，以及關(guān)聯(lián)客戶占大客戶比重大等問題作出說明。

積重難返的一汽轎車果然好景不長。

最新業(yè)績預(yù)告顯示，2018年上半年，一汽轎車歸屬于上市公司股東的凈利潤，約為0.6億至1億元，相比去年同期大幅下滑63%至78%。

此外，8月8日，飽受虧損的一汽夏利發(fā)布股東大會(huì)決議公告，為清理虧損法人戶，公司擬以不低于1元的價(jià)格，對(duì)外轉(zhuǎn)讓全資子公司華利汽車100%股權(quán)。

受讓條件為：保證歸還華利汽車應(yīng)付公司的不低于8億元的欠款，在此基礎(chǔ)上，華利汽車應(yīng)付公司的其他欠款免除。

值得一提的是，對(duì)于一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)讓對(duì)象，盡管目前官方還未公布，不過業(yè)界盛傳拜騰汽車或?qū)⒆罱K接盤。

目前，拜騰方面對(duì)此“不予評(píng)論”。