據(jù)國內(nèi)媒體引述消息人士稱，2019年，新能源汽車補(bǔ)貼整體將減少40%，同時取消低續(xù)航里程的乘用車補(bǔ)貼。

高續(xù)航里程的乘用車補(bǔ)貼下調(diào)一個梯度，如超過400公里續(xù)航的新能源汽車明年減少人民幣1萬元的補(bǔ)貼，300至400公里的減少人民幣1.1萬元。

早在今年7月，美媒關(guān)于補(bǔ)貼退坡的預(yù)測，引起國內(nèi)新能源車企和動力電池企業(yè)不小的恐慌。其預(yù)測明年中國電動汽車的平均補(bǔ)貼，比2018年降低逾3成。

雖然版本不同，但消息人士透露，這次的版本是2019年新能源汽車補(bǔ)貼整體退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。新補(bǔ)貼政策將在今年12月出臺，且不設(shè)過渡期，2019年初正式實(shí)施。

消息一出，比亞迪A股午盤收跌2.38%，報人民幣47.1元，比亞迪H股一度跌3.29%，現(xiàn)報港幣50.15元，跌2.90%；吉利汽車下跌超過6%，現(xiàn)報港幣15.78元，下跌5.40%。

東風(fēng)集團(tuán)、華晨中國、廣汽集團(tuán)、長城汽車跌幅0.38-1.4%不等，另外新能源車的電池供應(yīng)商寧德時代、彬彬股份等都不同程度下跌。

據(jù)分析，若網(wǎng)傳版本為真，乘用車?yán)m(xù)航里程最低一檔取消補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額2019年和2018年低一檔續(xù)航一致。這對技術(shù)門檻低的車企來說可以稱得上災(zāi)難了。

數(shù)字顯示，過去2年，中國新增200多家新能源整車企業(yè)，但同時也有超過60家破產(chǎn)關(guān)門。

對于大部分新能源車企來說，2020年甚至都無法達(dá)到量產(chǎn)。就像飛蛾撲火一樣，明知可能會被淘汰，仍然有大量的資本迫不及待的沖向這個兆級產(chǎn)業(yè)，試圖分上一杯羹。

有人判斷，目前，市場上絕大部分新能源車企都將消失。

比亞迪一位內(nèi)部人員對能見表示，在更嚴(yán)格的補(bǔ)貼政策下，預(yù)計(jì)2018年國內(nèi)新能源車企會再次淘汰100家左右。

機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，最近一年來，國內(nèi)出現(xiàn)70多個擬新建項(xiàng)目，總投資額高達(dá)人民幣4500億元，規(guī)劃產(chǎn)能更是達(dá)到1100萬輛，幾乎達(dá)到整個歐盟的汽車年銷量。

這意味著，超過90%的新能源車企將面臨倒閉危險。