10月16日，媒體從相關(guān)渠道獲悉，未來幾十天內(nèi)，下一家股比發(fā)生變化的合資車企將對(duì)外宣布。

華晨寶馬不是個(gè)案

據(jù)了解，與華晨寶馬一樣，第二家合資股比開放車企在中國發(fā)展多年。

知情人士未透露具體股比調(diào)整方案。

有消息推斷，在國家制定的2022年合資股比開放期限前，會(huì)陸續(xù)有企業(yè)簽訂股比變化協(xié)議。

這意味著，華晨寶馬股比變化不是個(gè)案。

在整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)開放的大環(huán)境下，汽車合資股比開放將推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入更具高度的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，從過去“做大市場(chǎng)”向“做強(qiáng)市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變。

清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵指出，作為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的樣本之一，汽車產(chǎn)業(yè)是有管理的開放行業(yè)。過去依靠高關(guān)稅和嚴(yán)格的股比限制，為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶來高產(chǎn)值、高利潤(rùn)，形成一個(gè)穩(wěn)定的大市場(chǎng)。但隨著發(fā)展進(jìn)程的變化，中國汽車需要面臨更充分的競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)開放政策，加快推動(dòng)跨國車企在中國市場(chǎng)的技術(shù)投資，進(jìn)一步提升汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

在李稻葵看來，華晨寶馬股比變化，對(duì)跨國車企與中國企業(yè)發(fā)展都是好事情。

開啟新一輪競(jìng)爭(zhēng)

通過梳理可以發(fā)現(xiàn)，目前在中國，合資車企大致分為三類。

一是進(jìn)入中國較早、占據(jù)市場(chǎng)份額較大的合資車企，例如一汽大眾、上汽大眾、上汽通用等；

二是中國加入WTO前后組建的合資車企，包括華晨寶馬、北京奔馳等；

三是進(jìn)入中國較晚、市場(chǎng)份額較小、車型單一的合資車企，如長(zhǎng)安PSA、東風(fēng)雷諾等。

有專家判斷，合資股比開放的目的，是刺激企業(yè)加大技術(shù)投入，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。股比開放主要針對(duì)發(fā)展成熟、合作外方戰(zhàn)略完備、中外雙方合作穩(wěn)定的車企，因此，前兩類車企會(huì)成為股比開放的主要陣營(yíng)。

李稻葵指出，隨著中國經(jīng)濟(jì)政策開放，未來包括汽車在內(nèi)的企業(yè)都要面對(duì)更充分的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境才能取得更大的發(fā)展。

對(duì)于外界擔(dān)心股比開放對(duì)中國企業(yè)的沖擊，他認(rèn)為，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，例如廣汽傳祺，單年利潤(rùn)已經(jīng)超過廣汽集團(tuán)旗下合資業(yè)務(wù)。

相反，政策開放會(huì)沖擊過去依靠“時(shí)間差、市場(chǎng)差、價(jià)格差”粗放發(fā)展的企業(yè)，也會(huì)督促這些企業(yè)盡快轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在專家看來，開放股比可以刺激跨國車企將核心新能源汽車技術(shù)引入中國，把中國作為全球新一輪戰(zhàn)略技術(shù)的落地市場(chǎng)。這不僅帶動(dòng)整個(gè)中國汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)對(duì)中國宏觀經(jīng)濟(jì)也是一次巨大影響。

據(jù)了解，寶馬在此次股權(quán)變化后，將投資30億歐元在沈陽國產(chǎn)純電動(dòng)汽車iX3，同時(shí)面向全球市場(chǎng)銷售。

消息人士認(rèn)為，隨著2022年股比開放期限越來越近，股比開放成為大趨勢(shì)下的普遍現(xiàn)象。中國汽車也將正式進(jìn)入新一輪競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。