根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年以來，客車市場保持了跟商用車市場相同的低迷態(tài)勢，1-7月的客車銷量，由上半年的同比微增長轉(zhuǎn)為負(fù)增長。然而，近兩年被“遺忘”的校車市場卻實(shí)現(xiàn)銷量反彈，成為低迷客車市場中的亮點(diǎn)。

根據(jù)中國50家主流客車企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，1-6月，全國共銷售校車10360輛，比上年同期上升18.4%。在7月舉行的中國客車安全發(fā)展高峰論壇上，中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清表示，今年客車行業(yè)最大的亮點(diǎn)，就是校車市場呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。校車銷量呈加速反彈態(tài)勢，經(jīng)過兩年連續(xù)下滑之后，已基本保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的水平上，今年有望遏制校車連年慣性下滑的勢頭。他預(yù)計(jì)，今年校車銷量可達(dá)3萬輛，同比將增長20%。

市場格局顛覆傳統(tǒng)

2015年上半年，銷量排名前15位的企業(yè)總計(jì)銷售校車10017輛，占校車市場總量的96.69%，比上年同期的97.36%降低0.67個(gè)百分點(diǎn)，集中度略有下降。

宇通奪得校車銷量冠軍寶座。上半年共銷售校車3082輛，占校車銷售總量的29.75%，較上年同期相比，市場占有率下降近2.3個(gè)百分點(diǎn)，校車市場的壟斷程度有所減弱。

從各企業(yè)校車銷量排名來看，校車行業(yè)的市場格局與傳統(tǒng)客車市場不同。

從今年上半年校車銷量排名來看，除宇通獨(dú)占鰲頭外，桂林客車、東風(fēng)客車、長安客車和少林客車躋身校車銷量排名前5位。正如佘振清所言，在校車領(lǐng)域，雖然市場格局尚未完全清晰，每年銷量的排序情況都有較大的變化，但客車行業(yè)“一通三龍”的傳統(tǒng)格局已被徹底打破。

5-6米校車最受歡迎

根據(jù)對(duì)銷量前15位企業(yè)各個(gè)長度段校車的銷量統(tǒng)計(jì)，今年上半年，5-6米校車銷量最大，共銷售4935輛，占校車銷量的49.27%，占有率比上年同期提高近9個(gè)百分點(diǎn)。其他長度段校車，除7-8米和11-12米校車銷量較上年同期有所下降外，其余長度段銷量均有增長。

5-6米校車已占據(jù)校車市場的半壁江山。中國客車網(wǎng)的調(diào)研顯示，5-6米校車受市場歡迎，競爭優(yōu)勢突出。

分析 5-6米輕型校車受市場歡迎的原因，一方面是國家校車補(bǔ)貼政策不到位，5-6米校車價(jià)格便宜，考慮到輕型校車方便在城市道路穿行?？浚覍?duì)于小規(guī)模學(xué)校（如幼兒園）來說，輕型校車更加實(shí)用；另一方面，在國家政策鼓勵(lì)發(fā)展校車的農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，路崎嶇狹窄，路面高低不平，通過性不好，對(duì)車輛的長度和寬度都有限制，而5-6米輕型校車的特性正符合當(dāng)?shù)匦枨蟆?

此外，大型客車對(duì)駕駛員的要求較高，運(yùn)營單位相應(yīng)地就需要付出更多的人力成本。而宇通最早在國內(nèi)推行的“B照校車”概念，就是5-6米輕型校車，有效緩解了A照駕駛員不足的問題。

5-6米輕型校車正因?yàn)槭袌鲂枨蟠螅纱顺蔀楦鱾€(gè)校車生產(chǎn)企業(yè)競相追逐的市場。從上半年企業(yè)銷量來看，宇通客車、桂林客車、東風(fēng)客車、長安客車等企業(yè)，5-6米校車都是銷量主力。

新能源校車仍未突破

去年以來，國家推出了一系列鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的刺激政策，新能源汽車產(chǎn)銷量也是成倍猛增，不少客車生產(chǎn)企業(yè)都搭上新能源汽車發(fā)展的政策東風(fēng)。其實(shí)，從運(yùn)行時(shí)間、距離、路線來看，校車都非常適合新能源汽車的應(yīng)用，但是，主流客車生產(chǎn)企業(yè)都未推出新能源校車車型。

佘振清表示，4年前發(fā)布《校車安全管理?xiàng)l例》之后，校車已成為國家政策的盲點(diǎn)。他認(rèn)為，讓校車搭上新能源汽車發(fā)展的順風(fēng)車，有百利而無一害。不過，從現(xiàn)行鼓勵(lì)政策來看，國家鼓勵(lì)在公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等領(lǐng)域推廣使用新能源車，校車并不在鼓勵(lì)推廣之列。

這也就意味著，新能源校車不能獲得國家政策補(bǔ)貼，對(duì)企業(yè)和用戶來說，生產(chǎn)和使用新能源校車的性價(jià)比并不高，企業(yè)也就沒有了積極性。

此外，校車不同于普通客車，性質(zhì)比較特殊，牽扯到多頭管理，對(duì)安全性的要求也更高。而新能源汽車目前還處于推廣初期，原本就面臨基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營成本等多方面的問題，再遇到多頭管理，存在的問題也就會(huì)更多。在各種關(guān)系還未理順的情況下，新能源校車就很難有所發(fā)展。

多種模式共同發(fā)展

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前全國各地校車的運(yùn)營模式五花八門，主要分為政府公務(wù)采購，政府扶持、專業(yè)客運(yùn)公司參與運(yùn)營，個(gè)人投資運(yùn)營和股份制等方式。

其中，政府公務(wù)采購模式所占比例最高，接近50%。這種模式是由政府財(cái)政撥款全資購車，便于政府統(tǒng)一管理，但存在財(cái)政投入壓力大，且運(yùn)營維護(hù)成本較高等缺點(diǎn)。

政府扶持、專業(yè)客運(yùn)公司參與校車運(yùn)營模式則是堅(jiān)持政府主導(dǎo)，政府與專業(yè)客運(yùn)公司簽訂批量購車、管理合同，通過“一補(bǔ)一返”政策來吸引和鼓勵(lì)專業(yè)客運(yùn)公司參與校車運(yùn)營。這種模式既能緩解財(cái)政壓力，又便于統(tǒng)一管理，提高專業(yè)化運(yùn)營管理水平，確保學(xué)生乘車安全。該模式占比約22%。

而吸引社會(huì)或個(gè)人投資購置標(biāo)準(zhǔn)校車的模式，占校車市場的16%。不過其存在監(jiān)管措施難以落實(shí)、統(tǒng)一管理難度大的缺點(diǎn)。

值得一提的是，在“互聯(lián)網(wǎng) ”的帶動(dòng)下，校車運(yùn)營也開啟了新模式探索。今年4月，快的打車宣布“一號(hào)校車”即將上線，其被稱為是“專門解決接送孩子痛點(diǎn)的項(xiàng)目”。不過快的表示：“具體的實(shí)施方案還在探討中，同時(shí)也會(huì)密切關(guān)注其他地區(qū)的校車運(yùn)營狀態(tài)，將校車安全運(yùn)營做到最好，具體的上線時(shí)間仍不確定。”

這種全新的運(yùn)營模式，或許將是校車市場新的突破。不過，安全大過天，“互聯(lián)網(wǎng)”帶來的這種完全市場化運(yùn)作模式如何能在多頭管理的校車市場完成布局，并且保障安全運(yùn)營、滿足客戶需求，未來值得關(guān)注。