籠罩在北京乃至中國整個中東部地區(qū)的霧霾天氣，使得“霧霾”、“PM2.5”這些本來專業(yè)的天氣術語被千家萬戶所熟知，甚至多家國外媒體都對此表示關注。與此同時，霧霾天氣的成因及治理辦法也引發(fā)熱議，其中有不少人將霧霾成因指向機動車的快速增長和汽車尾氣排放過量，甚至建議霧霾天氣采取機動車單雙號限行措施。

通過“霧霾與用車調(diào)查”的問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費者認為，工業(yè)污染是霧霾主因，7成私家車主不會改變出行方式；空氣污染催生新能源車市場，用戶對新車排放標準關注高；應對霧霾，超7成消費者表示政府應提高國內(nèi)燃油標準。

消費者認為工業(yè)污染是霧霾主因，7成私家車主不會改變出行方式

調(diào)查顯示，在問及消費者對于空氣污染原因的看法時，選擇“工廠制造出的二次污染”的占比最多，達到89.67%。而“取暖排放的二氧化碳及其他污染物”是網(wǎng)友心中位居第二的大氣污染元兇。選擇“機動車尾氣污染”的網(wǎng)友僅有三成，還有將近2成的消費者認為全球變暖等極端氣候原因也在一定程度上加劇了霧霾天氣的出現(xiàn)。大量研究表明，氣溶膠濃度對能見度的影響非常大，國內(nèi)氣溶膠濃度高是霧霾天氣多發(fā)的主要原因。

大氣氣溶膠是指懸浮在大氣中的固態(tài)和液態(tài)顆粒物的總稱,主要包括沙塵、碳（有機碳和黑碳）、硫酸鹽、硝酸鹽、銨鹽和海鹽等六大類。我國各地大氣氣溶膠有不同的時空分布特點。冬季北方地區(qū)燃煤采暖、春秋季農(nóng)村地區(qū)秸稈焚燒都會造成碳氣溶膠的濃度明顯增加；春季，西部地區(qū)受沙塵天氣影響，以沙塵氣溶膠為主。我國華北地區(qū)工業(yè)相對比較發(fā)達，排放的二氧化硫較多，由于氣溫高可加速二氧化硫轉(zhuǎn)化為硫酸鹽，所以夏季華北地區(qū)硫酸鹽氣溶膠濃度較其他季節(jié)和地區(qū)都高。因城市汽車使用量大大高于農(nóng)村，所以城市中硝酸鹽和硫酸鹽氣溶膠濃度大大高于農(nóng)村。由此可見，形成霧霾天氣的因素十分復雜，單純把霧霾歸結為汽車尾氣的影響是不客觀的。

用戶每天出行方式的統(tǒng)計顯示，超過半數(shù)的用戶最常乘坐私家車出行，這一比例已達到64%。選擇搭乘公共交通工具或者自行車及步行出行的網(wǎng)友占到35%。在選擇搭乘私家車和出租車的共計65%的網(wǎng)友中，71.71%的人表示不會因為霧霾而改變出行習慣。

用戶對新車排放標準關注高

調(diào)研顯示，參與問卷的消費者家庭中，接近60%的家庭擁有一輛汽車，接近30%的家庭擁有2輛及以上汽車，10%的家庭目前還沒有購置汽車。對于這部分用戶購置新車的意向調(diào)查顯示，基于目前普遍存在的空氣污染等因素，33.12%的未來潛在購車用戶會考慮新能源車。從政府連續(xù)出臺的越來越嚴格的小型機動車限購條例及車輛號牌管理條例也可看出，新能源車必將是汽車市場的一大趨勢。

除此之外，用戶在購買新車時對車輛排放標準的關注也在提高。其他條件相同的情況下，有30.28%的消費者傾向購買排放標準更高的車型。世界各國早在上世紀六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應的法規(guī)制度，通過嚴格的法規(guī)推動了汽車排放控制技術的進步，而隨著汽車排放控制技術的不斷提高，又使更高標準的制訂成為可能。目前，北京市在全國率先開始執(zhí)行第五階段機動車排放標準。“京Ⅴ”標準根據(jù)北京防治大氣污染需要而制定，相當于歐洲5號標準，與歐盟當前執(zhí)行的排放標準接軌，將硫含量控制到最低，單車排放比現(xiàn)行“國四”標準約降低40%。

超7成消費者表示政府應提高燃油標準

在問及用戶“您希望政府在治理空氣污染方面著力推進哪些措施”這個問題時，超7成用戶表示政府應提高燃油質(zhì)量標準，另外有接近67.73%的消費者表示政府還應大力發(fā)展公共交通，只有6.92%的消費者表示支持單雙號限行制度。

可見，面對霧霾，大多數(shù)消費者還是支持政府通過提升燃油質(zhì)量，凈化機動車尾氣排放，大力發(fā)展公共交通的方式提高能源效率，綠色出行。而單純的限行政策往往治標不治本，雖然在絕對數(shù)量上降低了汽車尾氣平排放，但并沒有提升技術，從根本上扭轉(zhuǎn)機動車行駛與環(huán)境保護的問題。