高田氣囊缺陷引發(fā)全球超2000萬輛車召回

自2008年高田缺陷氣囊問題（缺陷高田氣囊的氣體發(fā)生器/充氣裝置可能發(fā)生爆炸，導(dǎo)致金屬碎片飛濺，殺傷車內(nèi)人員）浮出水面后，迄今全球近10家車企已經(jīng)累計召回了超過2000萬輛搭載高田缺陷氣囊的車型。目前這一召回事件仍在深度發(fā)酵，并對整個汽車零部件產(chǎn)業(yè)形象產(chǎn)生了負面影響。

中國市場此次也未能幸免。2014年12月下旬，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局及時發(fā)布了《質(zhì)檢總局關(guān)于部分進口汽車存在氣囊安全風(fēng)險的警示通告》，其中表示各進口車輛制造商須及時排查所售進口車輛是否存在類似問題，如有發(fā)現(xiàn)，須立即開展行動，控制或消減風(fēng)險；加快缺陷調(diào)查進度，查明原因，采取有效措施消除車輛隱患。

據(jù)了解，本田汽車此前已經(jīng)通過兩大合資企業(yè)——廣汽本田和東風(fēng)本田，向中國國家質(zhì)檢總局備案召回計劃，涉及旗下部分雅閣和艾力紳車型。鄭州日產(chǎn)宣布召回2003年1月1日至2003年12月31日期間生產(chǎn)的部分帕拉丁汽車，共計5549輛； 東風(fēng)汽車召回進口的2003年款途樂、奇駿汽車，共計764輛，其他小范圍涉及的部分車型還包括瑪馳、新陽光、進口英菲尼迪QX56和QX80；豐田汽車此前也宣布，在中國有5000輛的相關(guān)車型召回。

通用點火系統(tǒng)缺陷致大規(guī)模召回危機

在過去的2014年，通用汽車在全球總共召回了超過3000萬輛車型，其中大多數(shù)的召回都與點火開關(guān)系統(tǒng)的故障有關(guān)系。而就在2015年的新年伊始，通用汽車公司再次宣布追加三起召回，此次召回仍舊是因為點火開關(guān)問題所致，這無疑對通用的品牌聲譽造成一定影響。

這起召回風(fēng)波也波及中國，上海通用也隨后在中國市場召回了部分進口凱迪拉克SRX和進口凱迪拉克CTS汽車。

事實上，自2009年經(jīng)歷破產(chǎn)事件影響后，通用汽車近幾年一直在努力修復(fù)自己的品牌形象，不料2014年發(fā)生的點火開關(guān)問題再次讓其陷入召回泥潭。由于此前在宣布召回之后行動遲緩，通用汽車在5月16日還被美國運輸部下屬的美國公路交通安全管理局（NHTSA）處以3500萬美元罰款，這個數(shù)字是運輸部罰款規(guī)模的法律上限。另外，在召回公告發(fā)布之前的十多年中，通用已經(jīng)接連不斷接到消費者的投訴，而公開召回后，通用汽車也陷入一連串的訴訟官司。

速騰“斷軸門”事件余波難平

回顧中國車市的2014年，無論是從消費者維權(quán)過程，還是后期召回效果反饋上，大眾新速騰“斷軸門”召回事件都是個經(jīng)典案例。

2014年10月17日，一汽-大眾官網(wǎng)和質(zhì)檢總局官網(wǎng)公布了關(guān)于新速騰召回的公告。公告稱，10月15日，一汽-大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的規(guī)定，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，宣布自2015年2月2日起，將在中國召回裝配了耦合桿式后懸架563605輛一汽-大眾新速騰和17485輛大眾進口汽車甲殼蟲。

但是這一召回舉措又再次被不少車主們戲謔為“打補丁”。根據(jù)一汽-大眾和大眾中國提交的召回申請，解決辦法是在召回車輛的后軸縱臂上安裝一個金屬襯板。一汽-大眾官方表示，金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。雖然大眾中國后期做了大量積極溝通工作，但是在一些維權(quán)車主的眼中，這一召回舉措并未從根本上解決速騰的斷軸問題。

近半數(shù)乘用車車內(nèi)空氣不合格

2014年8月~10月，中國消費者協(xié)會、深圳市消費者委員會開展了車內(nèi)空氣揮發(fā)性有機物專項調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在參與抽樣調(diào)查的51輛家用小汽車中有20輛車高于該標(biāo)準(zhǔn)限值要求，占39.2%。

具體的測試結(jié)果表明，51輛車各檢測指標(biāo)平均值均遠低于參考標(biāo)準(zhǔn)的限制，總體質(zhì)量表現(xiàn)較好。但從51輛車8個檢測指標(biāo)的綜合評價來看，如果參考國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，51輛車中有31輛車的測試數(shù)值低于該標(biāo)準(zhǔn)中限值的要求，占60.8%；20輛車高于該標(biāo)準(zhǔn)限值要求，占39.2%。如果參考國家標(biāo)準(zhǔn)《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，51輛車中，有24輛低于該標(biāo)準(zhǔn)限值要求，占47.1%；27輛車高于該標(biāo)準(zhǔn)限值要求，占52.9%。也就是說，按照上述兩個標(biāo)準(zhǔn)，51輛汽車車內(nèi)空氣揮發(fā)性有機物（VOCs）不合格率分別為39.2%和52.9%。

中消協(xié)的報告中還指出，分析測試數(shù)據(jù)高于限值的有害物質(zhì)，以甲醛和乙醛的個案最多，醛酮類物質(zhì)占61%的比率。據(jù)了解，國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生此前在采訪中透露，車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)其實已經(jīng)列入環(huán)保部2014年的強制性標(biāo)準(zhǔn)制定計劃中，預(yù)計2015年就會出臺，這也就意味著，屆時車內(nèi)空氣質(zhì)量不達標(biāo)的車型將不允許銷售，達不到要求的車輛將被強制召回。

因品質(zhì)問題 哈弗H8推遲上市

2014年1月、5月，哈弗H8連續(xù)兩次宣布推遲上市，原因是品質(zhì)達不到商品車交付的條件，所以繼續(xù)進行整改。長城官方推遲上市的做法也引發(fā)資本市場的過度反應(yīng)，以第二次宣布延緩為例，消息發(fā)布后，長城汽車A股和H股雙雙暴跌。A股跌停板，H股下跌近17%。

對于長城汽車屢次推遲上市的做法，國內(nèi)媒體的一些評論也不乏冷嘲熱諷。不過，從品質(zhì)和品牌口碑打造的長遠角度看，哈弗H8兩度推遲上市事件應(yīng)該全面客觀去看待，長城維護消費者權(quán)益的姿態(tài)也值得國內(nèi)其他自主品牌學(xué)習(xí)。

在中國市場，一些自主品牌在過去就有過因為品質(zhì)還不完善缺倉促上市，并最終慘烈退市的尷尬事件，這種事件的發(fā)生更會嚴重損害自主品牌的品質(zhì)品牌形象。當(dāng)然，作為自主品牌的代表之一，長城汽車也應(yīng)該從這個事件中吸取教訓(xùn)，盡快完善自己的品質(zhì)管控體系。不過，好消息是，哈弗的產(chǎn)品研發(fā)步伐并未受太大影響，H9已經(jīng)順利上市。

廣本開展國內(nèi)首次車對車15°角小重疊率高速碰撞

2014年10月，廣汽本田汽車有限公司在天津中國汽車技術(shù)研究中心新落成的碰撞試驗室公開舉行了國內(nèi)首次車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗，在全球9個NCAP機構(gòu)代表、國內(nèi)汽車安全專家以及全國200家媒體代表的共同見證下，兩輛第九代雅閣分別以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重疊率進行碰撞。試驗后對假人傷害值的分析顯示，碰撞過程中試驗假人得到很好的保護，各項指標(biāo)均遠遠低于基準(zhǔn)值要求，最大傷害值也僅為基準(zhǔn)值的60%左右。國內(nèi)首次公開車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗獲得了成功。

實際上，這并非廣本第一次公開舉行碰撞試驗，2006年廣汽本田就率先舉行了國內(nèi)首次車對車（雅閣和奧德賽）碰撞試驗；2009年，廣汽本田再次舉行了國內(nèi)首次行人保護碰撞試驗。

據(jù)相關(guān)機構(gòu)年度車型報告：雷克薩斯最可靠，娛樂系統(tǒng)不可靠

2014年11月，美國年度車型可靠性報告出爐，這份用以預(yù)測2015年新車可靠性水平的報告隨即引發(fā)國內(nèi)外媒體和消費者的高度關(guān)注。

從車型品牌的整體可靠性水準(zhǔn)來看，與過往幾年的調(diào)查格局一樣，在今年的最可靠十大汽車品牌中，大多數(shù)都是亞洲品牌，尤其是雷克薩斯和豐田，這兩個品牌以較大優(yōu)勢領(lǐng)銜。

就原因分析來看，報告認為，豐田可靠性之所以一直保持地很好，是因為這個品牌推出新技術(shù)的速度很慢，而且生產(chǎn)平臺都已經(jīng)很成熟了。與豐田的造車風(fēng)格不同，諸如福特這樣的汽車廠商經(jīng)常會自上而下發(fā)布全新車型或者重新設(shè)計的車型，而這也會讓這些車企在隨后的很多年里應(yīng)對不斷出現(xiàn)的小問題。

從共性故障來看，隨著多功能娛樂資訊系統(tǒng)越來越多的出現(xiàn)在各大品牌的新車型上，與之相關(guān)的問題抱怨也愈加明顯。在過去幾年的可靠性調(diào)查中，一般共性的問題集中在觸摸屏沒有反饋或者手機藍牙配對比較費事等問題上，但是今年的調(diào)查中，除了這兩個老問題外，還出現(xiàn)了其他一連串共性問題，比如多功能控制系統(tǒng)不能正常工作等。

兒童安全座椅質(zhì)量堪憂

2014年12月，中國汽車技術(shù)研究中心在天津公布了首批24個車用兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品評價試驗結(jié)果，車內(nèi)兒童約束系統(tǒng)總體表現(xiàn)欠佳，安全質(zhì)量堪憂。從測試的數(shù)據(jù)來看，送檢的24款產(chǎn)品中，有7款評價為不推薦，12款評價結(jié)果僅為一般。C-NCAP給出的主要原因是因為企業(yè)對產(chǎn)品技術(shù)水平和安全需求缺乏深刻的了解；另外，產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻不高，市場規(guī)范性不強，法規(guī)執(zhí)行監(jiān)督力度不夠。

目前，兒童安全座椅總體在中國仍處于低普及率，此前兒童安全座椅峰會上發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前中國汽車保有量為1.37億輛，其中有4000萬輛車的家庭有14歲以下兒童，需要安裝安全座椅，但事實上國內(nèi)兒童安全座椅的使用率不到5%，而兒童座椅產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊也引發(fā)業(yè)內(nèi)呼吁國家盡快出臺關(guān)于兒童安全座椅的強制性法規(guī)。

從全球市場來看， 目前世界范圍內(nèi)有96個國家和地區(qū)出臺了強制使用兒童乘員用約束系統(tǒng)的法律法規(guī)。在歐洲，大部分國家兒童座椅的使用率高達50%-80%。據(jù)了解，中國首部關(guān)于兒童安全座椅的強制性法規(guī)草案目前已擬定完成，有望在2015年公示。

質(zhì)檢總局開展汽車企業(yè)質(zhì)量安全承諾活動

2014年3月，國家質(zhì)檢總局開展了汽車企業(yè)質(zhì)量安全承諾活動，20家汽車企業(yè)代表參加，并向社會做出質(zhì)量誠信承諾。

參加活動的質(zhì)檢總局副局長陳鋼表示，質(zhì)量誠信是汽車行業(yè)做大做強的基礎(chǔ)，汽車行業(yè)以承諾誠信履行召回義務(wù)為切入口，倡導(dǎo)質(zhì)量誠信，不僅關(guān)系到消費者人身財產(chǎn)安全和社會公共安全，對在汽車行業(yè)營造誠實守信、自律守法的社會環(huán)境，推動中國汽車行業(yè)做大做強也具有重要意義。

汽車企業(yè)主動履行召回義務(wù)是踐行質(zhì)量誠信的具體體現(xiàn)，呼吁汽車企業(yè)一定要言必信、行必果，認真兌現(xiàn)做出的承諾。

首屆中國汽車質(zhì)量峰會在京舉行

2014年12月，主題為“質(zhì)量創(chuàng)新共治”的首屆中國汽車質(zhì)量峰會在北京舉行，峰會上，來自國內(nèi)政府部門、行業(yè)組織、科研院校、汽車企業(yè)的代表，就中國汽車召回、三包、標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量管理等方面進行了探討和交流。

國家質(zhì)檢總局副局長陳鋼表示，汽車產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性事關(guān)消費者生命財產(chǎn)安全和家庭幸福，不能有絲毫的疏忽大意，部分汽摩配件產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督抽查合格率低于行業(yè)平均水平，近年來導(dǎo)致缺陷汽車召回和引發(fā)三包爭議的主要原因，大多是主要配件產(chǎn)品缺陷和質(zhì)量安全問題。希望全國汽車行業(yè)更加注重產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，加強技術(shù)改造，完善質(zhì)量體系，優(yōu)化售后服務(wù)流程，改進物流配送體系，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。

質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長嚴馮敏在談到下一步如何加強缺陷汽車召回監(jiān)管的重點工作時表示，未來會在3個方面進行加強。

一是進一步完善缺陷汽車召回制度，完善汽車召回的法律監(jiān)管體系；二是進一步完善召回監(jiān)管能力的建設(shè)。按照質(zhì)檢總局統(tǒng)一管理，相關(guān)部門配合的工作格局，充分發(fā)揮地方質(zhì)檢部門的作用，不斷提升缺陷調(diào)查和應(yīng)急處置能力，進一步推進國家汽車產(chǎn)品缺陷工程分析實驗室和國家消費品缺陷實驗室的建設(shè)；三是建立與有關(guān)部門召回信息有關(guān)機制，完善國家缺陷產(chǎn)品召回信息的管理系統(tǒng)，建設(shè)公開透明高效的產(chǎn)品信息發(fā)布平臺。