根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的汽車行業(yè)數(shù)據(jù)，交叉型乘用車銷量已經(jīng)連續(xù)多月下滑。

長(zhǎng)期以來(lái)，交叉型乘用車在中國(guó)受到廣大消費(fèi)者的的歡迎，特別是農(nóng)村地區(qū)以及部分城市的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，對(duì)交叉型乘用車的客貨兩用功能非常青睞。

據(jù)分析，雖然近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)狀況不是特別理想，但受到“三農(nóng)”政策的支持，加上農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)越來(lái)越活躍，交叉型乘用車的市場(chǎng)表現(xiàn)仍然不錯(cuò)。同時(shí)，交叉型乘用車生產(chǎn)企業(yè)能夠在增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求中積極調(diào)整生產(chǎn)能力，以不斷應(yīng)對(duì)和滿足市場(chǎng)的需求。

受上述利好因素支撐，在過(guò)去的幾年中，交叉型乘用車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)迅速。然而，進(jìn)入2013年，交叉型乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意，截至目前同比銷量已經(jīng)連降多月。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，汽車產(chǎn)銷總量年年增長(zhǎng)，為何還能出現(xiàn)這種情況？

上圖是2012年1月-2014年6月交叉型乘用車月度銷量對(duì)比情況。從中可以看出，交叉型乘用車銷量同比一直處于負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。

據(jù)輪胎世界網(wǎng)分析，交叉型乘用車銷量連續(xù)走低，主要有以下幾方面的原因。

首先，百姓的消費(fèi)觀念不斷提高。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活水平的提高，百姓對(duì)汽車的舒適性、安全性以及配套功能要求逐步提高，對(duì)汽車產(chǎn)品檔次的需求升級(jí)也是必然趨勢(shì)。交叉型乘用車作為一種多年使用的老舊車型，在舒適性、功能性等方面已經(jīng)逐漸落伍，慢慢被消費(fèi)者所遺棄。

其次，汽車企業(yè)也在尋求產(chǎn)品升級(jí)。交叉型乘用車有其自身具備的一些優(yōu)勢(shì)，比如可以裝貨，可客貨混用，但無(wú)論是從安全性、技術(shù)角度還是外觀上，這種車型與目前的新款車型相比已經(jīng)有較大差距，特別是部分汽車企業(yè)陸續(xù)推出MPV車型置換后，交叉型乘用車的銷量降幅更為明顯。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2013年2月以來(lái)，MPV車型銷量漲勢(shì)迅猛，部分月份的產(chǎn)銷同比增速曾達(dá)到300%，這是其他車型所不能比擬的，即使在進(jìn)入2014年之后，MPV整體的同比增速依然保持在50%以上。

第三，作為一款低價(jià)位車型，長(zhǎng)期以來(lái)，交叉型乘用車曾被很多家庭作為家庭購(gòu)車的首選，載客量多于轎車，且經(jīng)濟(jì)適用。而近年來(lái)，隨著合資品牌汽車逐步進(jìn)入低端汽車市場(chǎng)，部分企業(yè)開始推出低價(jià)位車輛。同時(shí)，隨著80后成為購(gòu)車主力，國(guó)內(nèi)家庭成員人數(shù)又不斷減少，交叉型乘用車逐漸失去作為家庭購(gòu)車首選的優(yōu)勢(shì)地位。

第四，由于交叉型乘用車靈活，內(nèi)部空間大，曾經(jīng)長(zhǎng)期被個(gè)體商戶作為城市內(nèi)貨運(yùn)車輛。但據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，近年來(lái)，由于人口流動(dòng)的影響，外出打工者逐漸增多，導(dǎo)致中小城市個(gè)體從業(yè)者人數(shù)開始減少，對(duì)交叉型乘用車的需求量也相應(yīng)出現(xiàn)下降。

綜上所述，目前交叉型乘用車雖然還具備一定的市場(chǎng)空間，但是受到人們消費(fèi)觀念和生活水平的改變，部分市場(chǎng)份額已經(jīng)被MPV等其他車型代替。作為一種特殊的乘用車車型，交叉型乘用車能否能夠改變現(xiàn)有局面，打破銷量下滑的困境，更進(jìn)一步說(shuō)，交叉型乘用車是否已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)衰退期，值得業(yè)內(nèi)關(guān)注。