近年來，中國自主品牌乘用車遭遇了國內(nèi)市場占有率節(jié)節(jié)下滑、國際市場出口負增長、主流車企品牌高端化連連受挫的三重困境。中國自主品牌汽車可以憑借的國內(nèi)市場和低成本優(yōu)勢正在被削弱，品牌影響力弱、技術(shù)儲備少、規(guī)模經(jīng)濟不強的弱點暴露無遺，其發(fā)展前景令人擔憂。

三重困境制約發(fā)展

2008年全球金融危機以來，在歐美等發(fā)達國家的汽車市場出現(xiàn)較大衰退的大環(huán)境下，中國的汽車市場尤其是乘用車市場保持了產(chǎn)銷兩旺的勢頭。中國汽車總產(chǎn)量從2008年的934.51萬輛，躍升到2012年的1927.18萬輛，2013年更是達到產(chǎn)銷接近2200萬輛的水平。但與中國汽車產(chǎn)銷市場的整體快速發(fā)展相比，自主品牌汽車企業(yè)卻陷入了發(fā)展速度急速放緩、市場份額連連下降的困境。

一是自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額持續(xù)下降。2014年1月-5月，中國汽車銷量近1000萬輛，其中乘用車超過800萬輛，增速近14%。但中國自主品牌乘用車銷量僅為306.4萬輛，同比增長不足1%，市場占有率為37.97%，較2013年同期下降3.8%。1月-5月，中國自主品牌轎車銷售116.04萬輛，較2013年同期下降15.8%，市場占有率為22.5%，比2013年同期下降5.7個百分點。中國自主品牌乘用車市場占有率呈連續(xù)、全面的下降趨勢。

二是自主品牌汽車出口量節(jié)節(jié)下滑。在中國整車出口于2012年突破100萬輛出口量以后，2013年中國汽車整車累計出口97.73萬輛，比2012年下降7.5%，其中乘用車出口59.63萬輛，同比下降9.8%。2014年以來，中國汽車整車出口下降的勢頭仍然沒有止住的跡象，1月-5月中國汽車整車累計出口36.33萬輛，比2013年同期下降9.8%，比前4個月擴大0.5個百分點。

三是自主品牌中高端化努力受挫。作為自主品牌里面贏利能力最強、以suv產(chǎn)品競爭力見長的車企，長城汽車不僅在2014年4月、5月均出現(xiàn)汽車銷量兩年來的同比、環(huán)比同步下滑，而且其旗下新車型哈弗h8兩度推遲上市。一汽轎車的中高端品牌奔騰b90在2013年的銷量僅1.03萬輛。海馬、力帆汽車等推出的中高端汽車產(chǎn)品也銷售慘淡。長安汽車的高端品牌汽車計劃已經(jīng)被擱置?？梢哉f，目前中國自主品牌汽車高端化戰(zhàn)略已經(jīng)陷入幾乎全面失利的境地。

陷入困局原因多發(fā)

中國自主品牌汽車之所以陷入三重困境，其主要原因有以下幾點。

一是粗放式增長下核心技術(shù)與品牌影響力提升緩慢，綜合競爭力不足。2002年以來中國小汽車市場爆發(fā)式增長，一些自主品牌汽車企業(yè)采用粗放式增長方式，產(chǎn)品多線出擊，推行多品牌戰(zhàn)略，但由于資源分散使用以及國內(nèi)市場競爭加劇，均先后陷入困境，以至于不得不做戰(zhàn)略性調(diào)整與轉(zhuǎn)型。

奇瑞、吉利均先后啟動“歸一”的去多品牌化行動，由此導(dǎo)致的產(chǎn)品斷檔與渠道調(diào)整影響了其銷售。中國自主品牌汽車雖然通過逆向開發(fā)取得了一些實用技術(shù)，但由于大部分企業(yè)處于虧損或微利狀態(tài)，研發(fā)投入低，基礎(chǔ)技術(shù)儲備不足。

中國全部自主品牌汽車的年產(chǎn)銷量不如大眾一個公司的全球產(chǎn)銷量，所有研發(fā)費用總量也不如單獨一家公司。如2013年，自主品牌汽車長城、廣汽、比亞迪的研發(fā)支出占營業(yè)收入比重分別僅為2.98%、5.24%、5.43%，與跨國汽車巨頭相比，研發(fā)投入強度太小。

二是外資品牌汽車產(chǎn)品、渠道、價格下沉，擠壓自主品牌汽車。為了開拓新的市場，外資品牌汽車渠道、產(chǎn)品、價格加速下沉，開始全面滲透自主品牌居相對優(yōu)勢的三、四線城市，對自主品牌汽車形成擠壓態(tài)勢。

一些合資廠商基于品牌與技術(shù)優(yōu)勢，采取20年前的老舊車型外形翻新的策略，或同一車型不同合資廠商生產(chǎn)銷售多款產(chǎn)品、共享同一平臺生產(chǎn)不同車型的“打法”，來攤低成本，全面狙擊自主品牌的成本優(yōu)勢。

三是中國汽車出口海外目標市場環(huán)境變差，自主品牌車企海外市場拓展能力不高。從中國自主品牌汽車自身實力來看，囿于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌形象、國內(nèi)市場支撐能力、海外零部件供應(yīng)體系等方面存在的問題，中國自主品牌車企海外市場拓展能力不高，出口產(chǎn)品主要為低端小排量汽車，同質(zhì)化嚴重，拼價格、拼規(guī)模的無序化競爭局面較嚴重，與美、日、韓車企相比，不具備開拓中高端市場的能力。

目前，中國自主品牌汽車企業(yè)陷入困境一個重要表現(xiàn)是在產(chǎn)能利用率上。有研究指出，2013年中國自主品牌汽車的產(chǎn)能已經(jīng)達到1024萬輛，而2013年中國自主品牌汽車乘用車銷售僅為720萬輛，產(chǎn)能利用率已經(jīng)低于75%的安全線。假如趨勢延續(xù)下去，中國大多數(shù)的自主品牌車企將陷入嚴重的財務(wù)困境。

在中國自主品牌汽車發(fā)展進入“不進則退”的關(guān)鍵時刻，中國汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)“擁有核心技術(shù)、自主品牌主導(dǎo)、攀升到產(chǎn)業(yè)鏈高端”的目標，必須要有發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的新思路、新政策與新路徑。

強化自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，把汽車業(yè)定位為建設(shè)工業(yè)強國的戰(zhàn)略性制造業(yè)。應(yīng)把汽車業(yè)、家電業(yè)、機械、電子設(shè)備、醫(yī)藥制造作為中國全面參與國際競爭的戰(zhàn)略性制造業(yè)，出臺相應(yīng)規(guī)劃與扶持政策，加強研發(fā)，加大投入，自主創(chuàng)新，從而把中國從一個工業(yè)大國建設(shè)為工業(yè)強國。

積極調(diào)整汽車合資的產(chǎn)業(yè)政策，優(yōu)化自主品牌發(fā)展的政策環(huán)境。同時，積極調(diào)整汽車合資的產(chǎn)業(yè)政策，推動國有汽車集團的混合所有制改革，“股比放開”政策應(yīng)以“有進有退”的策略積極逐步推進，打破合資企業(yè)對外方母公司的技術(shù)依賴，激勵國內(nèi)企業(yè)自主開發(fā)的積極性，形成中方企業(yè)的創(chuàng)新動力機制。

還應(yīng)制定海外投資保險制度和海外投資虧損準備金制度，對中國企業(yè)的海外投資行為給予制度上的保護，以提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。