5月5日上午，由80多位來自政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者、企業(yè)家共同發(fā)起成立的中國電動汽車百人會（以下簡稱百人會），在清華大學(xué)舉辦成立大會暨2014年重點(diǎn)工作研討會。

據(jù)與會人士介紹，百人會今年將圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)問題、動力電池相關(guān)問題、純電動汽車示范推廣與商業(yè)模式、節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線的分析等重大課題展開深入調(diào)研和研討。

科技部部長萬鋼在百人會上強(qiáng)調(diào)：“下一步要在基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵技術(shù)上取得更大突破，到2020年把能量密度提高50%左右，再降低電池價格，并有更好的質(zhì)量保障?！彼硎荆瑥碾姵亟嵌壬蟻碚f，國內(nèi)的技術(shù)和世界差距不大，但下一步要繼續(xù)加強(qiáng)材料穩(wěn)定性、電池一致性和標(biāo)準(zhǔn)化方面的研究和開發(fā)，使得材料、電池、模塊形成一個產(chǎn)業(yè)鏈。

萬鋼認(rèn)為，電動車輛標(biāo)準(zhǔn)體系尚需完善。他透露，目前已經(jīng)完成了幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足運(yùn)行和生產(chǎn)，還有100多項(xiàng)涉及行業(yè)和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)將在未來1、2年制定并推行。

據(jù)調(diào)查，2013年，新能源汽車扶持政策出臺以來，一些地方政府在建設(shè)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施時，曾遇到標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一導(dǎo)致的問題。比如，有的純電動汽車采用“插電式”，電力耗盡后需要找個插座充電；有的純電動汽車需要采用直流電樁充電；而有的則需要交流充電樁……甚至各汽車廠家電池規(guī)格不一，包括充電接口也不盡相同，導(dǎo)致各地的充電設(shè)施五花八門，各自為戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)人士指出，標(biāo)準(zhǔn)的缺失，將對中國純電動車的市場化帶來不利影響?！霸跇?biāo)準(zhǔn)的空白期，哪個國家制定的細(xì)則能被接受，就將在電動車領(lǐng)域占領(lǐng)先機(jī)，也會在掌握專利技術(shù)的電池廠、電機(jī)、電控廠處取得更多話語權(quán)?！辟Y深汽車觀察人士這樣向記者表示。

記者獲悉，中國已有相關(guān)上市公司參與到電動車標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)中來，并與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。日前，國際電工委員會（IEC）下屬電動道路車輛和電動商用卡車技術(shù)委員會在巴黎召開會議，主要討論了中國提出的IEC 62840 PART1（電動汽車電池更換系統(tǒng)通用要求）和IEC 62840 PART2（電動汽車電池更換系統(tǒng)安全要求）兩部國際標(biāo)準(zhǔn)草案，這兩部國際標(biāo)準(zhǔn)草案均由國電南瑞科技股份有限公司牽頭起草。來自中國、法國、德國、韓國和瑞士等多國的專家出席了會議。