特斯拉雖然在全球范圍內(nèi)引發(fā)了熱炒，但在日產(chǎn)汽車首席規(guī)劃官安迪·帕爾默看來，互聯(lián)網(wǎng)雖然深刻地改變了世界，但互聯(lián)網(wǎng)公司現(xiàn)在還不能快速進入汽車制造業(yè)。換言之，互聯(lián)網(wǎng)公司還不能對傳統(tǒng)汽車公司造成大的威脅。

“互聯(lián)網(wǎng)對于全世界的影響都是非常深刻的。五年前，全世界的消費者在購車之前，平均去4S店的次數(shù)是7次左右，而如今，平均次數(shù)降低為了1.5次。因為前期的功課都在互聯(lián)網(wǎng)上完成了。此外，我們也深深地感受到了社交媒體所帶來的世界范圍內(nèi)的影響。”安迪·帕爾默說。

汽車行業(yè)正在生成一個大數(shù)據(jù)的概念，在汽車領域互聯(lián)技術的廣泛應用，最終會形成一個信息爆炸的時代。

“比如通過日產(chǎn)聆風的互聯(lián)系統(tǒng)，我們可以了解每一臺車的電池剩余電量。如果我們將這些互聯(lián)信息與谷歌等搜索引擎相連，就可以了解不同用戶的更多信息。”安迪·帕爾默說。

而對于汽車制造商來說，通過數(shù)據(jù)的分析可以獲得社會未來發(fā)展趨勢，如何應對消費需求的變化。事實上，日產(chǎn)汽車曾在2013年東京車展上，展出過根據(jù)云數(shù)據(jù)而開發(fā)設計的IDx概念車。

但“這些互聯(lián)網(wǎng)公司，無論是小米、雅虎還是谷歌，毫無疑問它們在未來會變得更加舉足輕重。但我并不認為這些互聯(lián)網(wǎng)公司很快會成為汽車制造商?！卑驳稀づ翣柲f，比如特斯拉，它也是慢慢地才進入了汽車制造業(yè)。

全球另一個值得關注的互聯(lián)網(wǎng)公司轉型汽車制造的案例，是谷歌在無人駕駛領域的持續(xù)投入和開發(fā)。不過安迪·帕爾默強調，日產(chǎn)將是第一個承諾會量產(chǎn)自動駕駛汽車的企業(yè)，這項技術將于2020年成為現(xiàn)實。

“在自動駕駛技術的實現(xiàn)中，我們不僅僅是依賴于基礎設施的建設，而更加重視汽車本身所涵蓋的技術，比如對雷達、攝像頭、傳感器以及軟件設備等的需求。我們正在不斷加強相關的技術，把安全屏障做得更加完善，讓每一臺新推出的車型上，都擁有比之前更高的安全性能?！卑驳稀づ翣柲f。

作為全球最早宣布進軍純電動車轎車的跨國公司，日產(chǎn)汽車已經(jīng)占據(jù)了全球47%的電動汽車市場份額。截至目前，日產(chǎn)聆風已經(jīng)銷售了11萬輛，2014年與去年相比有很大的提升。

“雖然中國在電動汽車的發(fā)展上起步慢一些，但是中國未來將是世界上最大的電動汽車市場，我們非常看好中國市場?！卑驳稀づ翣柲f。

東風日產(chǎn)旗下合資自主啟辰品牌，也將會導入更多的電動車車型。安迪·帕爾默坦承，電動汽車推廣的最大困難一是技術開發(fā)的高昂成本，但全球部分國家政府已經(jīng)啟用了激勵措施刺激這一新市場發(fā)展；第二是充電網(wǎng)絡的研發(fā)，如果能夠和政府合作，則可以更快解決這個難題。