“我們不能替中方發(fā)表意見，只能說這是基于國家政策上的考量，上汽有上汽的選擇?！?月20日，在上海車展的通用中國新聞發(fā)布會上，據(jù)通用汽車中國公司副總裁劉曰海透露，通用與上汽在2011年9月達(dá)成的“聯(lián)合開發(fā)下一代電動汽車平臺”協(xié)議在實質(zhì)上已經(jīng)終止。

他委婉地表示，這其中有很多原因，包括政策、知識產(chǎn)權(quán)以及雙方各自的技術(shù)資源和技術(shù)路線上的考量。這是該協(xié)議簽署一年半以來，官方首次對該協(xié)議推進(jìn)狀況進(jìn)行回應(yīng)。

2011年9月20日，在通用中國前瞻技術(shù)中心一期落成時，上汽與通用簽署協(xié)議，宣布雙方將聯(lián)合開發(fā)新一代電動汽車平臺。協(xié)議指出，上汽和通用的技術(shù)團(tuán)隊將以泛亞汽車技術(shù)中心為全球研發(fā)基地，共同展開新一代電動汽車平臺的研發(fā)工作。未來幾年中，上汽、通用以及雙方的合資企業(yè)將基于聯(lián)合開發(fā)的新一代電動汽車平臺，各自推出自己的新型電動汽車產(chǎn)品。

但在4月20日上海車展期間，當(dāng)被問及該協(xié)議簽署一年多來進(jìn)展如何時，通用汽車全球制造副總裁兼通用國際運營補(bǔ)總裁李添澤略顯沉重地表示，雙方還在進(jìn)一步探討，哪種方式或技術(shù)路線更合適。他的結(jié)論是“兩家公司都有能力生產(chǎn)各自的電動汽車”。會后，劉曰海證實，這起合作已經(jīng)停止推進(jìn)，“我們最終決定各自發(fā)展?！?

協(xié)議終止

2011年9月20日，在通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官艾克森率領(lǐng)下，包括李添澤在內(nèi)的通用其他全球董事會成員一同出席了這一具有開創(chuàng)意義的協(xié)議簽約儀式。

時任通用中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維表示，通用決定和上汽聯(lián)合開發(fā)的新一代電動汽車與現(xiàn)有雪佛蘭純電動賽歐、Volt不一樣，該車型“既可以在上海汽車生產(chǎn)，也可以在上海通用生產(chǎn)”。

通用官方表述稱，該協(xié)議是在2010年11月雙方簽訂的《上汽-通用戰(zhàn)略合作備忘錄》基礎(chǔ)上，對其中新能源車合作項目的進(jìn)一步完善和落實。這一協(xié)議也由于是中國汽車企業(yè)首次與合資伙伴聯(lián)合開發(fā)新能源汽車平臺而備受關(guān)注。

劉曰海未透露協(xié)議終止的確切時間。但協(xié)議簽署后，雙方在進(jìn)一步探討可行性時很快發(fā)現(xiàn)該計劃推進(jìn)的難度，其中包括上汽作為國家863 “節(jié)能與新能源汽車”項目承擔(dān)者的身份，這決定了其新能源路線的重心，同樣，借助863項目的資源，上汽通過一系列產(chǎn)學(xué)研合作已經(jīng)構(gòu)建起了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

另一方面，知識產(chǎn)權(quán)也成為阻礙合作推進(jìn)的另一個主要因素。協(xié)議簽署時，通用首款增程式電動汽車Volt已經(jīng)處于技術(shù)領(lǐng)先地位，且離入華銷售只差兩個月，但國內(nèi)關(guān)于通用是否會與上汽共享該項電動車技術(shù)的問題已爭論多時。

劉曰海表示，合作終止的原因是復(fù)雜的，以電池技術(shù)來說，雙方各自有一套電池技術(shù)，通用在電池上一直與韓國LG合作，而上汽除了與國內(nèi)電池生產(chǎn)商合作，還已經(jīng)在2009年與美國鋰電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司在華成立了合資公司。

至于政策原因，劉曰海并未深談。但在雙方簽署該協(xié)議時，就曾有業(yè)界人士分析指出，當(dāng)時通用汽車公司正說服中國相關(guān)方面批準(zhǔn)設(shè)立雪佛蘭Volt插電式混合動力車的銷售子公司，同時不必與中方伙伴共享技術(shù)。該報道稱，中國政府在當(dāng)月底就可能把原先非正式的技術(shù)共享要求正規(guī)化，政府對三項關(guān)鍵性電動車技術(shù)特別重視：電動車、電池和電子控制。作為對這些技術(shù)的回報，政府或?qū)橥赓Y生產(chǎn)的電動車提供高額的銷售補(bǔ)貼。

有外電觀點認(rèn)為：“通用汽車和上海汽車簽約首先是滿足通用汽車電動準(zhǔn)入門檻，其真正目的是為雪佛蘭Volt入華鋪路?！?

為了獲得政府補(bǔ)貼和滿足政府在自主品牌及電動汽車技術(shù)合作上要求，當(dāng)時，多家合資企業(yè)已調(diào)整策略，紛紛將電動車技術(shù)和合資自主品牌相結(jié)合。

暫時各自發(fā)展

劉曰海稱，雙方最終決定通過雙方合資的泛亞汽車技術(shù)中心來推一款純電動車，即上海通用首款電動車賽歐SPRINGO，其中由通用提供技術(shù)支持。

微妙的是，上海通用高層在接受記者采訪時多次強(qiáng)調(diào)“自主研發(fā)”的概念——SPRINGO是“上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心整合優(yōu)勢資源、自主研發(fā)的首款純電動汽車”。

同樣在去年11月，上汽首款自主品牌電動車E50正式上市，上汽方面再次強(qiáng)調(diào)該車完全由上汽獨立研發(fā)，未獲得通用的任何技術(shù)支持。劉曰海表示“未來會利用各自股東的技術(shù)以及各自的能力推出更多產(chǎn)品”。

在雙方簽約電動車合作協(xié)議時，上海汽車總裁陳虹表示，雙方將“全面分享”各自的開發(fā)經(jīng)驗，加快新一代電動車產(chǎn)業(yè)化速度，適時推出不同品牌的電動車產(chǎn)品。同時，提升國內(nèi)汽車研發(fā)核心能力，搶占新能源汽車發(fā)展先機(jī)。

雖然通用中國總裁兼中國、印度和東盟首席地區(qū)運營官蘇瑞博在去年就任后強(qiáng)調(diào)，在電氣化方面，通用“未來還會和上汽探討不同方式的合作”，但在聯(lián)合開發(fā)新一代電動車平臺的戰(zhàn)略終止后，陳虹的以上設(shè)想也不得不擱淺，路線也會有所調(diào)整。

至于2011年10月雙方簽署的另一項聯(lián)合開發(fā)協(xié)議——對小排量系列發(fā)動機(jī)的共同開發(fā)，劉曰海表示，目前尚無變動，正在按計劃推進(jìn)。