已經(jīng)持續(xù)低迷多年的貨運(yùn)車產(chǎn)銷情況，當(dāng)前依然看不到好轉(zhuǎn)的跡象，一些國企龍頭甚至陷入加速下滑的困境。

經(jīng)翻查上市公司財(cái)報(bào)以及相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，隨著整體經(jīng)濟(jì)增速放緩，近幾年，中國陸路運(yùn)輸量增速持續(xù)下滑。

與貨運(yùn)量密切相關(guān)的貨車，尤其是重型卡車產(chǎn)銷，正面臨著嚴(yán)峻的行業(yè)壓力。

貨車銷量持續(xù)萎縮   國企龍頭壓力山大

兩家國企龍頭——中國重汽和東風(fēng)汽車此前公布的最新產(chǎn)銷快報(bào)，都不甚理想：中國重汽今年前4個(gè)月產(chǎn)量同比下跌超過二成；東風(fēng)汽車的貨車產(chǎn)量則下跌超過16%。

兩家公司的銷量同樣出現(xiàn)下跌。

更多的企業(yè)在去年銷量就已經(jīng)下滑。

2015年，陜西重型汽車公司銷售重型卡車5.6萬輛，同比下降近四成；福田中重型卡車銷量為8.1萬輛，同比下降超過三成。

這些企業(yè)當(dāng)前的處境，只是中國貨運(yùn)車行業(yè)的一個(gè)縮影。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國貨車產(chǎn)量較上年減少超過27.7萬輛，跌幅達(dá)到11.4%；銷量下滑約25.1萬量，跌幅也超過一成。

貨車產(chǎn)銷量的疲軟已非一朝一夕。

以下是根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)整理的近10年來中國貨車產(chǎn)銷量變化趨勢圖。

2008年之后，在“四萬億”的刺激和諸多廠商激進(jìn)的銷售策略推動(dòng)之下，中國貨運(yùn)車產(chǎn)銷量急劇攀升。

貨車產(chǎn)量從2008年的163萬輛，急劇增加到2010年的285萬輛，兩年間產(chǎn)量激增超過75%。

但“藥效”過后，便進(jìn)入下滑通道。2015年的貨車產(chǎn)量，已經(jīng)較2010年下跌接近70萬輛。

盡管產(chǎn)銷量在2013年時(shí)有所反彈，但整體的下滑趨勢仍難以逆轉(zhuǎn)。

去年的貨車產(chǎn)銷量實(shí)際上已經(jīng)低于2009年。如果今年行業(yè)的整體狀況與中國重汽和東風(fēng)汽車類似，那意味著，行業(yè)正在向2008年“四萬億”計(jì)劃出臺(tái)前的產(chǎn)銷量靠近。

猛烈的刺激之后，甩出一個(gè)巨大的拋物線。

貨運(yùn)量增速斷崖式下跌 未來或更悲催

讓貨車制造企業(yè)更心驚膽戰(zhàn)的是，中國近年來的公路貨運(yùn)量增速持續(xù)降低，并在2015年遭遇斷崖式下跌。

這意味著在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)對公路貨運(yùn)車輛的需求很可能仍然相當(dāng)疲軟。

下圖是根據(jù)官方數(shù)據(jù)整理的歷年相關(guān)公路貨運(yùn)量的增速變動(dòng)情況。數(shù)據(jù)來源于交通運(yùn)輸部歷年發(fā)布的《交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。

2011年，中國貨運(yùn)量增速達(dá)到15.2%的峰值后逐年下滑，2014年降為8.3%，是近年來首次出現(xiàn)個(gè)位數(shù)的增幅。

2015年，這個(gè)增長速度則呈現(xiàn)斷崖式下跌，增幅僅剩1.2%。

實(shí)際上，即便這個(gè)微弱的增幅，還是統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整后的結(jié)果。

與私家車不同，貨車尤其是重型貨車主要是用于貨運(yùn)經(jīng)營，公路貨運(yùn)量意味著對貨車的最終需求。當(dāng)前公路貨運(yùn)量的變化情況，很大程度上可以預(yù)示貨車制造行業(yè)未來的整體銷售狀況。

已經(jīng)在產(chǎn)銷下滑通道中苦苦支撐多年的貨車生產(chǎn)企業(yè)們，恐怕未來要面臨更加嚴(yán)峻的形勢。

龍頭企業(yè)利潤暴跌 環(huán)保新規(guī)雪上加霜

產(chǎn)銷疲軟對利潤的影響，已經(jīng)直接反應(yīng)在一些龍頭企業(yè)，尤其是上市國企的財(cái)務(wù)報(bào)表上。

2015年，中國重汽營收較上年下跌18.87%，凈利潤下跌超過35%；今年一季度的凈利潤，更是進(jìn)一步大跌超過45%。

東風(fēng)汽車今年一季度凈利潤，同比下跌接近一成半。

汽車銷量下滑直接影響到上游企業(yè)。 2015年，濰柴動(dòng)力銷售重卡用發(fā)動(dòng)機(jī)11.8萬臺(tái)，同比下降56.5%，凈利潤則下滑超過六成。

除了宏觀經(jīng)濟(jì)的原因外，來自環(huán)保的壓力讓生產(chǎn)企業(yè)們雪上加霜。

根據(jù)2014年4月工信部發(fā)布的公告，為促進(jìn)大氣污染防治，減少汽車尾氣排放，2015年1月1日起，國三柴油車產(chǎn)品不得再銷售。在全國強(qiáng)制執(zhí)行柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)，低于國四排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車將不能生產(chǎn)和銷售。

根據(jù)調(diào)查，馬力相近的國四車大約比國三車價(jià)格高兩到三萬元，并且國四車在尾氣處理時(shí)需要用尿素，這也會(huì)增加使用成本。

購車和使用成本增加，意味著購車者需要招攬更多的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但公路貨運(yùn)量的增速數(shù)據(jù)又清楚地表明，貨運(yùn)生意越來越難做。

多重壓力之下，曾經(jīng)在猛烈的刺激政策下狂歡的大型企業(yè)們，如今真的很“受傷”。