國IV真的要來了（工信部明確，2015年1月1日起實施）。

對此，國內主機廠準備好了嗎？從2014屆北京車展上的展車可以看出，各企業(yè)早已準備充分，嚴陣以待了。

據記者統(tǒng)計，本屆車展有9家卡車主機廠參展，截止車展結束，共有37款車型參展，均達到國IV排放標準（期間工信部明確實施時間后，僅有的幾輛國Ⅲ車型全部撤出展覽）。其中，除了6款天然氣展車外，有6款展車已達到國V/歐V排放標準以上，其余25款車型均都為國IV排放標準。由此可見，國內主機廠已經為國IV的實施做好了充分準備。

事實上，排放升級考驗的不僅是國內卡車主機廠，更多的是其背后的發(fā)動機供應商。除東風、一汽解放、四川現(xiàn)代的車型全部搭載自家（或合資）發(fā)動機外，其余6家參展主機廠均有搭載外購發(fā)動機的車型，其外購對象包括濰柴、玉柴等國內主流發(fā)動機生產商。

記者發(fā)現(xiàn)，展出國V/歐V以上排放標準柴油車型的四家主機廠——東風、福田、一汽解放、江淮，均搭載自主生產的國V發(fā)動機。從中可以看出，擁有發(fā)動機生產能力的主機廠在排放升級過程中，存在匹配優(yōu)勢。

回頭來看，國IV排放標準未按時在2013年7月1日實施，各家主機廠、發(fā)動機供應商也獲得了一段緩沖期，一方面可以消化國Ⅲ剩余庫存，另一方面升級發(fā)動機排放技術。

但政府現(xiàn)為這一段緩沖期加上了最后期限。對于主機廠來說，準備工作已經做得比較充分，面對國IV已沒有一年前那種“如臨大敵”的感覺。因此，只要國內油品升級到位，在8個多月后，國IV排放標準應該能夠如期全面實施。