工信部7月4日公布《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》。

一位參與制定該政策的權(quán)威官員表示，這是工信部首次專門針對校車企業(yè)及產(chǎn)品設(shè)置準入門檻。管理規(guī)則包括：申請企業(yè)前三年的客車（含底盤）產(chǎn)銷量累計不低于3000輛，或者大中型客車（含底盤）產(chǎn)銷量累計不低于1000輛。

有機構(gòu)估算稱，中國潛在的專用校車需求量約為100萬輛，潛在的市場需求規(guī)模達4000億元人民幣。不過，并非每家汽車企業(yè)都能從中“分一杯羹”。

工信部相關(guān)人士透露：“當前，國內(nèi)共有客車生產(chǎn)企業(yè)200多家，按去年年底的數(shù)據(jù)測算，達到上述準入門檻的只有40多家。”

多位業(yè)內(nèi)專家表示，作為客車市場的“新成員”，比亞迪可能被排除在校車市場外；而此前產(chǎn)銷量一家獨大的宇通客車，將面臨蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅“三條金龍”的直接挑戰(zhàn)。

汽車行業(yè)專家田永秋表示，2009年底，通過并購三湘客車，比亞迪才從乘用車的“大本營”進軍大巴等客車市場，時間未滿三年，其也許會因此被擋在“門外”。

比亞迪汽車銷售公司相關(guān)人士4日回應(yīng)稱，比亞迪綠色公交事業(yè)部致力于公交純電動化戰(zhàn)略，主要生產(chǎn)新能源大巴，尚未涉足校車市場。

在校車的細分市場方面，專用校車按照產(chǎn)品類別分為輕型專用校車和大中型專用校車。

招商證券汽車行業(yè)首席分析師汪劉勝表示，去年，宇通客車的銷售增量主要來自校車等小型客車，中國汽車工業(yè)協(xié)會2011年的全年數(shù)據(jù)顯示，“三條金龍”的增速較宇通客車更為明顯，因此，宇通客車的利潤空間將被追趕者壓縮。

田永秋透露，目前，國家鼓勵的校車車型以大型、中型客車為主，宇通客車和“三條金龍”在其中穩(wěn)居前四，隨著校車安全監(jiān)管的常態(tài)化、嚴格化，輕型客車的市場占有率將會讓位于大型、中型客車。